Motor PRV V6

Ondřej Černý,  přeloženo z Wikipedie

Motor PRV je vidlicový šestiválec vyvinutý ve pod taktovkou Peugeotu, Renaultu a Volva (odtud označení PRV), který byl používán v různých modifikacích v letech 1974-1998. Od roku 1994 byl pozvolna nahrazován vidlicovým šestiválcem (značeným ES u Peugeotu a L u Renaultu), na kterém již Volvo nespolupracovalo a ani ho nepoužívá.

Počátky spolupráce těchto tří automobilek se datují do roku 1966, když Peugeot s Renaultem uzavřeli dohodu na výrobu společných komponentů. Tato spolupráce začala v roce 1969 pod názvem La Francaise de Mecanique (FM) v Dourvinu nedaleko Lensu v severní Francii. Hlavním produktem byly řadové zážehové čtyřválce, lidově označované jako ,,Dourviny“.

Volvo se k francouzům připojilo v roce 1971 a tak vzniklo konsorcium PRV, ve kterém každý z těchto tří výrobců měl rovný podíl. Z počátku vznikaly plány na výrobu vidlicového osmiválce, ale ropná krize v roce 1973 a nové předpisy znevýhodnily motory s obsahem vyšším než 2,8 litru a zvláště velké osmiválce a tak postupem času byl návrh přepracován na šestiválec, který vycházel z původní V8 a byl v podstatě jen zmenšen o dva válce. A navíc Renault potřeboval šestiválec pro svůj nový model 30. Úhel mezi oběma řadami válců zůstal po vzoru ,,vé-osmičky“ 90 stupňů, což je pro V6 dost netypické. Maserati a Citroen SM se inspirovali a následovaly PRV s velmi podobnými V6-tkami.

S přípravami na výrobu nového motoru se začalo v Dourvinu v červnu 1973, haly pro produkci byly dokončeny v lednu 1974. První PRV bylo představeno 3. října 1974 ve Volvu 264. Do konce roku 1975 bylo PRV V6 nabízeno nejméně v 5 různých modelech.

První oficiální přeplňovaná verze PRV V6 byla k dispozici od roku 1984 v Renaultu 25 V6 Turbo, dále pak v Renaultu Alpine GTA V6 turbo (s obsahem 2458 ccm), v Alpině A610 a Safrane Bi-turbo (v obou případech převrtaný na 2963 ccm se sníženou kompresí). Verze s obsahem 2963 ccm resp. 2975 ccm ve verzích s nižší i vyšší kompresí byly nabízeny do roku 1997 v Renaultech, Peugeotech i Citroenech.

Francouzský výrobce supersportů Venturi vyvinul vlastní motor na bázi PRV pro model Antlantique 300, který dosahoval výkonu 281 koní (207 kW), pro závod 24 hours Le Mans dokonce 24-ventil s výkonem přes 600 koní (který se dostal i do civilního vozu 400GT přiškrcený na výkon 408 koní).

Na okruhy nasadil PRV-ečko i Peugeot do svého speciálu WM. Tato verze je třílitrová se sníženou kompresí a je jedinou verzí DOHC tohoto motoru. Peugeot osazený touto pohonou jednotkou drží ve 24-hodinovce Le Mans od roku 1988 rekord s rychlostní 407 km/h, kterou udržel na 5-ti kilometrové rovině, než byl zničen.

Volvo opustilo konsorcium PRV v osmdesátých letech a začalo se přeorientovávat na řadové motory. Peugeot, Renault a Citroen používaly různě modifikované motory PRV V6 do roku 1997.

Výroba PRV V6 byla ukončena 15. června 1998, po téměř 24 letech a 970 315 kusech.

Automobily poháněné motorem PRV V6

PRV V6 v motorsportu

Alpine A310 V6, Fouquet buggies, Peugeot 504 V6 Coupé, Schlesser Original, Venturi 400GTR a 600LM, UMM Alter II, WM Peugeot